：赞德福特的叹息之墙（免费55）
有优势的维斯塔潘看到秦淼的这个动作之后就觉得这并不是秦淼像是前面几个弯那样给自己卖的破绽，秦淼这是为了能让接下来的这一段DRS大直道不被自己超越而做出来的应对方式。
机会稍纵即逝，本来超越秦淼就很困难，如果这时候进入内线，维斯塔潘之后超越秦淼的可能性就要大很多。
优势也是一个积少成多的过程，所以维斯塔潘见到了机会之后果断选择一头钻进了秦淼的内线。
尽管维斯塔潘出弯和出弯的时候都站住了内线，但是出弯的时候维斯塔潘可不敢跟秦淼炸刺。
维斯塔潘在和秦淼进行攻防的时候可不敢像是以前那样将撞不撞车的选择权交给对手。
以前的维斯塔潘是：我就强行挤压你的出弯线路了，撞不撞车的选择权在你手里。
你要想跟我撞车，那你就不让，你要不想跟我撞车，你就老老实实地降速去外边。
维斯塔潘和红牛的车组是分析过秦淼的心理画像的，秦淼是一个很喜欢在规则内强硬的人。
如果这个时候维斯塔潘将是选择权交给秦淼让他二选一。
仗着自己有线权，秦淼大概率会选择直接和维斯塔潘撞一下，看看是梅奔的黄金悬挂名不虚传还是你红牛的轮胎够硬。
而且这毕竟是维斯塔潘的主场，维斯塔潘也不想这么潦草地退赛。
所以出弯的时候维斯塔潘走的并不是最好的出弯线路。
这就导致，尽管维斯塔潘出弯的时候就与秦淼并排了，但是出弯来到了大直道之后秦淼短暂地拉开了自己与维斯塔潘之间的差距。
这个局面一直到维斯塔潘的DRS打开之后才有所缓解，并且随着时间的推移，维斯塔潘逐渐追近秦淼，并且在第二计时段结束的位置再次完成了对于秦淼的抽头，不过在进入刹车点之前，维斯塔潘因为线路并不是特别好，并没有完成对秦淼的彻底超越，两人是并排进入的T11。
因为T10出弯秦淼走的是外线，靠着秦淼攒了超过80%电量储备的ERS，秦淼并没有在DRS区内被维斯塔潘超越。
而到了T11之后秦淼的位置就从外线变成了内线。
一脚标志性的晚刹车，将维斯塔潘的出弯线路卡得死死的，甚至因为秦淼的阻挡，以及超车的失败，维斯塔潘的心态受到了一定的影响，出弯给油的时间都慢了半秒。
所以这次防守过后，后续的整个第三计时段维斯塔潘都没办法对秦淼构成威胁了。
因为出了T11和T12之后，维斯塔潘与秦淼之间的时间差距来到了0.9秒。
而秦淼出T12的时候还刻意保持了一下ERS的释放，所以过T12后面的DRS检测点之前，秦淼与维斯塔潘之间的时间差距刚好就来到了1秒。
所以后续的DRS大直道，维斯塔潘直接就没有DRS用了。
跑完这一圈之后的下一个第一计时段，维斯塔潘才重新跟上秦淼的节奏，来到秦淼身后0.6秒有威胁的位置。
而这一圈跑完，汉密尔顿已经来到了维斯塔潘的身后一秒以内，开起了DRS小火车。
现在维斯塔潘开始头大了，因为秦淼这几个弯依旧是不断地给自己卖破绽，但维斯塔潘只要敢进攻就得吃瘪。
而与此同时，来到维斯塔潘身后的汉密尔顿也开始不老实了，频繁的给维斯塔潘施压，内外线抽头。
尽管和维斯塔潘进攻秦淼一样收效甚微，但是汉密尔顿在后方对维斯塔潘的施压却给秦淼缓解了不轻的压力。
秦淼这边突出的就是一个以不变应万变，将想办法改变当前局面这件事交给红牛的人，而不是自己去想那么多，自己保持自己的比赛节奏就行。
毕竟比赛继续下去，秦淼的轮胎是正常消耗的状态，而维斯塔潘跟着秦淼需要消耗更多的轮胎，另外一方面也得防着自己身后蠢蠢欲动的汉密尔顿，同时还得尝试进攻秦淼，轮胎的消耗速度是很快的。
总之，现在整个红牛内部都有点鸡飞狗跳的味道了。
而秦淼的防守策略依旧没变，就是在你维斯塔潘的主场冻结你维斯塔潘的进攻。
最终还是红牛这边最先动了起来。
第42圈，一直被夹在两台梅奔之中的维斯塔潘选择了进站换胎。
他的这次进站是在秦淼身后0.7秒位置，一直在给秦淼施压的时候突然转弯进站的，并且进站之前没有一点征兆，维斯塔潘进站之前就连车队内红牛这边的技师都老老实实地待在P房内没有任何动作。
但就在维斯塔潘脱离秦淼后面向着维修区内走的时候，这些技师就猛地动了起来。
红牛这边应该是上一圈通过指示牌给维斯塔潘传递的消息，而为了不让梅奔提前知道红牛的想法，红牛的换胎工甚至在维斯塔潘有明显的动作之前都没有任何的提前准备。
不过红牛毕竟是红牛，连技师都是顶尖的，尽管维斯塔潘是进站之后他们才开始的动作，但是等维斯塔潘停好的时候，所有红牛的技师都已经在自己的位置上严阵以待了。
秦淼和梅奔这边也确实被红牛晃了一下。
换胎时间2.1秒，就算对于红牛来说，这也是一个足够优秀的成绩。
现在问题交到了梅奔手里了，因为此时距离比赛结束还有30圈。
按照梅奔的战术，秦淼进站之后是要换软胎出来的，秦淼的保胎能力确实很恐怖，他用软胎跑完接下来这29圈不是做不到，但是想要靠着软胎跑完这29圈的同时还得参与攻防，饶是秦淼这样的进站策略跑起来也很吃力。
但是用还剩的那套新硬胎就又有些多余了，秦淼就算从进站出来开始就一直烧胎，比赛结束之前也不一定能够将轮胎的磨损用到30%以下。
而在这之前秦淼油箱里的燃油就得降低到FIA要求的最低限制以下，到时候FIA直接来一波取销秦淼的成绩就有意思了。
所以秦淼之后的这一圈，车队也挺无奈的，不知道应该怎么抉择。
不过秦淼还是主动说道：“我不进站了，按照原定计划还剩23圈的时候再进站。”
车队这边听到秦淼的话之后也没有问说你确定要这样做吗之类的问题，只是回答了一句：“收到。”
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机会稍纵即逝，本来超越秦淼就很困难，如果这时候进入内线，维斯塔潘之后超越秦淼的可能性就要大很多。
优势也是一个积少成多的过程，所以维斯塔潘见到了机会之后果断选择一头钻进了秦淼的内线。
尽管维斯塔潘出弯和出弯的时候都站住了内线，但是出弯的时候维斯塔潘可不敢跟秦淼炸刺。
维斯塔潘在和秦淼进行攻防的时候可不敢像是以前那样将撞不撞车的选择权交给对手。
以前的维斯塔潘是：我就强行挤压你的出弯线路了，撞不撞车的选择权在你手里。
你要想跟我撞车，那你就不让，你要不想跟我撞车，你就老老实实地降速去外边。
维斯塔潘和红牛的车组是分析过秦淼的心理画像的，秦淼是一个很喜欢在规则内强硬的人。
如果这个时候维斯塔潘将是选择权交给秦淼让他二选一。
仗着自己有线权，秦淼大概率会选择直接和维斯塔潘撞一下，看看是梅奔的黄金悬挂名不虚传还是你红牛的轮胎够硬。
而且这毕竟是维斯塔潘的主场，维斯塔潘也不想这么潦草地退赛。
所以出弯的时候维斯塔潘走的并不是最好的出弯线路。
这就导致，尽管维斯塔潘出弯的时候就与秦淼并排了，但是出弯来到了大直道之后秦淼短暂地拉开了自己与维斯塔潘之间的差距。
这个局面一直到维斯塔潘的DRS打开之后才有所缓解，并且随着时间的推移，维斯塔潘逐渐追近秦淼，并且在第二计时段结束的位置再次完成了对于秦淼的抽头，不过在进入刹车点之前，维斯塔潘因为线路并不是特别好，并没有完成对秦淼的彻底超越，两人是并排进入的T11。
因为T10出弯秦淼走的是外线，靠着秦淼攒了超过80%电量储备的ERS，秦淼并没有在DRS区内被维斯塔潘超越。
而到了T11之后秦淼的位置就从外线变成了内线。
一脚标志性的晚刹车，将维斯塔潘的出弯线路卡得死死的，甚至因为秦淼的阻挡，以及超车的失败，维斯塔潘的心态受到了一定的影响，出弯给油的时间都慢了半秒。
所以这次防守过后，后续的整个第三计时段维斯塔潘都没办法对秦淼构成威胁了。
因为出了T11和T12之后，维斯塔潘与秦淼之间的时间差距来到了0.9秒。
而秦淼出T12的时候还刻意保持了一下ERS的释放，所以过T12后面的DRS检测点之前，秦淼与维斯塔潘之间的时间差距刚好就来到了1秒。
所以后续的DRS大直道，维斯塔潘直接就没有DRS用了。
跑完这一圈之后的下一个第一计时段，维斯塔潘才重新跟上秦淼的节奏，来到秦淼身后0.6秒有威胁的位置。
而这一圈跑完，汉密尔顿已经来到了维斯塔潘的身后一秒以内，开起了DRS小火车。
现在维斯塔潘开始头大了，因为秦淼这几个弯依旧是不断地给自己卖破绽，但维斯塔潘只要敢进攻就得吃瘪。
而与此同时，来到维斯塔潘身后的汉密尔顿也开始不老实了，频繁的给维斯塔潘施压，内外线抽头。
尽管和维斯塔潘进攻秦淼一样收效甚微，但是汉密尔顿在后方对维斯塔潘的施压却给秦淼缓解了不轻的压力。
秦淼这边突出的就是一个以不变应万变，将想办法改变当前局面这件事交给红牛的人，而不是自己去想那么多，自己保持自己的比赛节奏就行。
毕竟比赛继续下去，秦淼的轮胎是正常消耗的状态，而维斯塔潘跟着秦淼需要消耗更多的轮胎，另外一方面也得防着自己身后蠢蠢欲动的汉密尔顿，同时还得尝试进攻秦淼，轮胎的消耗速度是很快的。
总之，现在整个红牛内部都有点鸡飞狗跳的味道了。
而秦淼的防守策略依旧没变，就是在你维斯塔潘的主场冻结你维斯塔潘的进攻。
最终还是红牛这边最先动了起来。
第42圈，一直被夹在两台梅奔之中的维斯塔潘选择了进站换胎。
他的这次进站是在秦淼身后0.7秒位置，一直在给秦淼施压的时候突然转弯进站的，并且进站之前没有一点征兆，维斯塔潘进站之前就连车队内红牛这边的技师都老老实实地待在P房内没有任何动作。
但就在维斯塔潘脱离秦淼后面向着维修区内走的时候，这些技师就猛地动了起来。
红牛这边应该是上一圈通过指示牌给维斯塔潘传递的消息，而为了不让梅奔提前知道红牛的想法，红牛的换胎工甚至在维斯塔潘有明显的动作之前都没有任何的提前准备。
不过红牛毕竟是红牛，连技师都是顶尖的，尽管维斯塔潘是进站之后他们才开始的动作，但是等维斯塔潘停好的时候，所有红牛的技师都已经在自己的位置上严阵以待了。
秦淼和梅奔这边也确实被红牛晃了一下。
换胎时间2.1秒，就算对于红牛来说，这也是一个足够优秀的成绩。
现在问题交到了梅奔手里了，因为此时距离比赛结束还有30圈。
按照梅奔的战术，秦淼进站之后是要换软胎出来的，秦淼的保胎能力确实很恐怖，他用软胎跑完接下来这29圈不是做不到，但是想要靠着软胎跑完这29圈的同时还得参与攻防，饶是秦淼这样的进站策略跑起来也很吃力。
但是用还剩的那套新硬胎就又有些多余了，秦淼就算从进站出来开始就一直烧胎，比赛结束之前也不一定能够将轮胎的磨损用到30%以下。
而在这之前秦淼油箱里的燃油就得降低到FIA要求的最低限制以下，到时候FIA直接来一波取销秦淼的成绩就有意思了。
所以秦淼之后的这一圈，车队也挺无奈的，不知道应该怎么抉择。
不过秦淼还是主动说道：“我不进站了，按照原定计划还剩23圈的时候再进站。”
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